Decir que la restauración de este coche ha sido, como todas las restauraciones, una labor de infinita paciencia, trabajo y constancia, "nada nuevo bajo el sol", pero si lo es por la curiosidad del individuo en questión, equipar al Murena con una mejor potenciación, aparte del modelo 2.2 S, era por asi decirlo la evolución logica del modelo, tras el fracaso de que en su inicio el Murena saliese al mercado con mecánica Renault, y una vez adoptado el motor de procendia Chrysler-Talbot X5N2, asi llegamos a los proyectos que nunca salieron a la luz comercial, pero que no por eso dejan de ser interesantes, pues los preparadores oficiales de Matra como Politecnic se esforzaron lo suyo para elevar al maximo posible de efectividad a un modelo tan carismatico como fue el Murena.
Asi pues ese es el nacimiento de este modelo, equipado con motor N9TE (turbo-Injección), nunca vio la luz de nuestras carreteras hasta ahora, en Francia de originales hay un par mas, asi pues, venido de Francia inicio su restauración nuestro amigo German, después de él vino a mis manos y aquí esta el resultado..(todavía no esta finalizado), a falta de detalles de acabado como son el hacerle un techo abierto nuevo, porque lo llevaba de origen, y regresarlo en lo posible a su estado original quitandole las piezas que lo ferrarizaban y reglamentar su documentación (ardua tarea), quizas a alguien le resulten chocantes los retrovisores, con luz de intermitencia incorporada, pero esos fueron los que encontre y que decidi colocarlos porque le quedaban perfectos en el lugar, lo demas se respeto en lo posible porque para otros detalles estaba perfecto. (alguna licencia mas me he tomado tanto de mecanica comno de carroceria).,
pero a un hijo se le consiente todo....
Limpiado de la carroceria, reparación de grietas, hacerle motor, de eso se encargo nuestro amigo Joan Aiguade y su padre en su taller, en el cual y de mientras los frenos y la carroceria iban tomando poco a poco su estado final, junto con las aportaciones y experiencia de muchos años de mecánica de Lucas Nieto y
Fernando Rodriguez., recomponerle el interior, el cuadro de instrumentación, repaso de toda la instalación
electrica,(Gracias Carlos) en fin un trabajo de años para llevarlo a pintura, pasar el examen de Idiada para legalizarlo y poder salir con él a la calle para lucir un aparato de casi 250 Cv y su poco peso, sin duda un Dragster y aqui estamos liados ahora en quitarle potencia y que encima ande fino, eso ya es otra historia, pero el resultado final es un monstruo que a su paso no deja indiferentes a nadie., eso si un monstruo precioso.
